Hoeveel weegt jouw board?

[RoelvanN]

Typisch iets wat de meeste fabrikanten niet opgeven. Heb zelf ervaren dat gewicht veel kan uitmaken voor de vaareigenschappen van een board. Dat gezegd hebbende is dus niet het lichtste board altijd beter of het zwaarste board altijd het sterkst.
Is interessant denk ik om ons eigen pooltje te maken met boards die wij bezitten.

MIjn Gong NFA 12ft weegt 12 kg.
De Gong Electric 9'11" weegt 11 kg

[Patrick]

Mijn Gong Androgene 9'3 weegt 9.5 kg.
De Drops 8'11 Vulcan weegt 9.6 kg.

[Ed Rootlieb]

Laird zonder wax 12.5, met wax 12.7 kg

[flowmaster]

starboard 9.0 stinger, 8,1 kilo incl. vinnen

[Marcel]

Zit me trouwens wel af te vragen of het verschil in gewicht het verschil in prijs waard is (voor de niet-pro dan).
Zit momenteel te kijken naar een ander board, iets wat meer geschikt is voor vlakker water.
Als ik bv. de NFA 11.11 kijk: Epoxy weight: 11.65 kg (indicative weight ± 5%)
Highteck weight: 10.80 kg, oftewel slechts een verschil van nog géén kg (maar wel 300 euro duurder)!

Zo ook de Crusader 11.9". Proteck weight: 12.90 kg (indicative weight ± 5%)
Highteck weight: 10.95 kg (indicative weight ± 5%)
Bijna 2 kilootjes meer maar ook 300 euries .........
Nu weet ik ook wel dat de highteck steviger etc. maar zou dat nu echt zoveel uitmaken??
Is het 't echt waard?

[waterman]

Just for the record:

Alle 2010 modellen gong worden op de zelfde manier gemaakt. De proteck bouwwijze is met ingang van 2010 niet meer van toepassing. Voorheen was duidelijk verschil in feeling/karakteristiek tussen de proteck en highteck uitvoeringen. Zo ook gewicht. Dat was duidelijk voelbaar. Nu zal het verschil tussen epoxy en highteck qwa feeling veel minder zijn. Beide even dynamisch, maar of je het verschil in gewicht gaat merken is de vraag. Bij de wat langere boards zal het meer een rol spelen.

Het verschil in Epoxy en Highteck zit 'm in de finish/kleur deckpad en gewicht.
De boards worden gedurende de productie na elke stap in het proces gewogen. Voldoen ze niet aan het normgewicht dan zal het board afgekeurd worden.
De lichtste boards worden gefinished in highteck(andere deckpad, highteck logo en paintjob)
De wat zwaardere mits binnen de tolerantie(normgewicht) krijgen een zwart/wit deckpad,epoxy logo en full gloss finish.
Dus de 2010 modellen zijn allemaal in de highteck (Epoxy sandwich) bouwwijze, daar zit geen verschil in.


Een neverstick in epoxy als voorbeeld voor logo en finish:

Een Crusader L in highteck als voorbeeld:

Duidelijk verschil in finish, deckpad en logo


Marcel zei:

Zit me trouwens wel af te vragen of het verschil in gewicht het verschil in prijs waard is (voor de niet-pro dan).
Zit momenteel te kijken naar een ander board, iets wat meer geschikt is voor vlakker water. Als ik bv. de NFA 11.11 kijk: Epoxy weight: 11.65 kg (indicative weight ± 5%) Highteck weight: 10.80 kg, oftewel slechts een verschil van nog géén kg (maar wel 300 euro duurder)!
Zo ook de Crusader 11.9". Proteck weight: 12.90 kg (indicative weight ± 5%)
Highteck weight: 10.95 kg (indicative weight ± 5%)
Bijna 2 kilootjes meer maar ook 300 euries .........
Nu weet ik ook wel dat de highteck steviger etc. maar zou dat nu echt zoveel uitmaken??
Is het 't echt waard?

[waterman]

De Crusader is tov de NFA S wel weer meer cruise/vlakwater inzetbaar.

[Joeri]

13 kiklo Tiki Taki volgens de folder, voelt absoluut erg licht maar vergeleken met de andere boards toch wel gauw wat zwaarder blijkbaar.

http://www.hot-tension.ch/images/2008/ETE/divers/TikiTaki.pdf

[Marcel]

......Het verschil in Epoxy en Highteck zit 'm in de finish/kleur deckpad en gewicht.
De boards worden gedurende de productie na elke stap in het proces gewogen. Voldoen ze niet aan het normgewicht dan zal het board afgekeurd worden.
De lichtste boards worden gefinished in highteck(andere deckpad, highteck logo en paintjob)
De wat zwaardere mits binnen de tolerantie(normgewicht) krijgen een zwart/wit deckpad,epoxy logo en full gloss finish......


Ligt het dan ook aan de bouw van het board dat bij sommige kortere boards het verschil in gewicht meer is dan bij een langer board (NFA S)? Er zit namelijk niet echt een logica in dat bij de langere boards het verschil in gewicht toeneemt.


Electric 9.11 Epoxy weight: 10.9 kg.Highteck weight: 10.1 kg =800 gram
Gravity 10.2 Proteck weight: 11.7 kg. Highteck weight: 10.15 kg=1500 gram
Crusader 11.9 Proteck weight: 12.90 kg Highteck weight: 10.95 kg=1950 gram
NFA S 11.11 Proteck weight: 11.65 kg Highteck weight: 10.80 kg=850 gram
NFA L Proteck weight: 14.65 kg.Highteck weight: 12 kg =2650 gram

Dan nogmaals de gewetensvraag....bij hoeveel gram verschil ga je nu echt iets merken en is dat het verschil in geld waard?
De bouw is tenslotte hetzelfde....

[waterman]

PM de designer/brandowner eens via [e-mail] (in frans/engels :-)) of reageer via het forum onder www.gongsup.com.
Patrice kan je precies vertellen waar de verschillen in zitten.

Maten en gewichten neem ik 1 op 1 over van zijn site en die is nogal eens aan verandering onderhevig door line-up updates.
(ik ben dus niet altijd up to date, sorry)
Heb ook al gezien dat het woord proteck nog voorkomt in sommige product omschrijvingen op de site, wat niet juist is natuurlijk.

Of je verschil gaat voelen in gewicht? Voor mijzelf gaat op dat ik het verschil in de langere boards (12ft) duidelijk voel, bij de Androgene 9'3 merkte ik er weinig van.


Marcel zei:

[Marcel]

waterman zei:

PM de designer/brandowner eens via [e-mail] (in frans/engels :-)) of reageer via het forum onder www.gongsup.com.
Patrice kan je precies vertellen waar de verschillen in zitten.

Maten en gewichten neem ik 1 op 1 over van zijn site en die is nogal eens aan verandering onderhevig door line-up updates.
(ik ben dus niet altijd up to date, sorry)
Heb ook al gezien dat het woord proteck nog voorkomt in sommige product omschrijvingen op de site, wat niet juist is natuurlijk.

Of je verschil gaat voelen in gewicht? Voor mijzelf gaat op dat ik het verschil in de langere boards (12ft) duidelijk voel, bij de Androgene 9'3 merkte ik er weinig van.


Marcel zei:

Ik heb al 2x geprobeerd om lid te worden van dat forum, krijg alleen de bevestigingsmail niet toegestuurd dus kan nog geen berichten plaatsen :-( (franse slag? ;-))
Zal het nog maar eens proberen.....

Varen er trouwens al mensen van dit forum op een Crusader L?
Ben wel benieuwd naar hun ervaringen.

[Jeroen van Gessel]

Ja je merkt het, maar of dat vervelend is, is een 2e.
Stukje algemene info kennis uit het windsurfen:
Een lichter board heb je sneller op gang en is makkelijker te manoeuvreren.
Een zwaarder board komt weliswaar trager op gang, maar gaat hij eenmaal dan glijd hij ook langer door als je ff stopt met peddelen.
Op een golf is een licht board makkelijker te manoeuvreren, maar in hoge golven stuiteren ze weer makkelijker uit de bocht. Voor Nederland is dat niet heel relevant, maar als je op grote golvenjacht wil weer wel.. win some lose some, maar alleen maar beter bestaat niet.
Het gewichtsverschil van boards staat in geen verhouding tot de rockerlijn!!
Soms zie je dat het lichtere board ook domweg beter presteerd omdat de rocker net niet identiek is. Is de rocker iets nadelig, dan kan een zwaarder board gewoon sneller weg zijn.

Wat betreft de sterkte, lichter betekend qua windsurfen ook meestal MINDER sterk.
Veel SUP,s worden met relatief simpele bouwwijzen in elkaar geplakt, ik ben daardoor geneigd te zeggen dat lichter dus MINDER sterk betekend (maar wel meer meer performance in onze omstandigheden).
VAAK (dus niet altijd) worden om een board lichter te maken brozere materialen gebruikt als Carbon (zien we nog te weinig bij SUPs), dunnere glaslagen/minder lagen/dunnere pads, zeker met de laatste kun je een gewicht fors verminderen.

Persoonlijk maak ik me altijd veel minder druk om gewicht als om rocker en sterkte. Een licht maar kwetsbaar board gaat door de div reparaties namelijk ten kostte van mijn TOW.

Overgens vandaag heerlijk na het werk een anderhalf uur met mijn loodzware Inspriro 12ft NFA gepeddeld :)